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Moin moin,Zitat:
Zitat von fhs
Schönes Bild, schau mal hier vorbei. :-)
http://de.youtube.com/watch?v=jGKMSqV5uYg
Leider hatte meine Camera zu wenig Speicher und ab den Rückenflug war
ENDE. :-(((( Wie funktioniert das mit dem Staudruck überhaupt wenn
so "herumgekurbelt wird oder bei Seitenwind?
Gruß Richard
Vermutlich kennst Du den Unterschied zwischen IAS, CAS und TAS.Zitat:
Zitat von Richard
Da gibt es Abhiilfen die z.T. schon/noch aus den 30er Jahren stammen: Die Gesamtdrucksonde nach Kiel "... liefert den genauen Gesamtddruck bis zu einer Schräganblasung von mehr als 40° ... sofern sie nur außerhalb der Grenzschicht und ggf. Propellerstrahl ..."". Wieweit diese Sonde im Vergleich zu Fünflochsonde mit Kugelkopf (die ist doch etwas schwer herzustellen) und/oder einem dreichachsigen Hitzdrahtdingens (Hitzdraht bei Freistrahl - wäre interessant ne Fliege . . . . . *gggg*) abschneidet, weiss ich nicht.Zitat:
Zitat von Richard
Der Satz: Der Gesamtdruck kann mit einer DFS-Sonde 60 sehr präzise erfasst werden. ist falsch. Richtig muss es natürlich heissen:
Der statische Druck kann mit einer DFS-Sonde 60 sehr präzise erfasst werden.
Diese ganzen Messungen von primären Effekten sind sozusagen uralt. Andererseits kommt man dann mit einer relativ überschaubaren Messtechnik aus - als "moderner" Messtechniker braucht man dann so etwas ähnliches wie ATTAS - oder muss sich mit Vergleichsflügen im Verband begnügen, wobei die Messwerte durch die Verbandsflug-Interferenzen auch wieder theoretisch basiert herausgerechnet werden müssen.
Zitat und Bild aus gleicher Quelle
FFM - hier Flugwissenschaftliche Forschungsanstalt e.V. München
PS: Korrigiert am 02. Sept. 08 wegen der falschen Aussage bei "DFS-Sonde 60".
Nachtrag zu eben (fiel mir leider erst nach dem Essen ein):
Der Staudruck ist wohl weniger empfindlich als der statische Druck. Daher hatte eben Merklein (der Verfasser des FFM 60) die Schleppsonde verwendet und noch Thomas (Grundlagen für den Entwurf von Segelflugzeugen, ISBN3-87943-682-7, 1979) zitiert dieses Teil zur Korrektur bzw. Eichung der IAS. Das Problem liegt einfach daran, dass bei Ablösungen oder sonstigen Störungen im Bereich der Entnahmebohrung für den statischen Druck die Messung z.T. dramatisch leidet. Aber : mal soll sowieso nie schieben, wozu gibts schliesslich den Wollfaden (oder wird die Ka6 ohne geflogen?) - und die ausgeklügelte Technologie, den richtig zu befestigen (nicht nur richtig plazieren)! Am Flieger im Video scheint der ja nicht optimal zu stimmen - der Klebstreifen lässt den Faden nach hinten raus, soweit ich es sehe! Und hinter dem Haubenschlitz ist die Grenzschicht schon etwas dick :(.
Hallo Joe,
die Position des Wollfadens kann sehr viel ausmachen. Allerdings hat man z.B. für den Rücksitz der ASK21 oder Grob103 nur die Möglichkeit einer mittigen Platzierung (eben recht weit hinten) und muss dann beobachten, dass vorderer und hinterer "Yaw String" anders anzeigen...
Beim "slip to a landing" in der Grob103 liegt der ASI-Zeiger oft am linken Anschlag. Dafür hat man (hoffentlich!) "basic attitude flying" gelernt, also die visuelle Einschätzung des Anstellwinkels...
Viele Grüße
Fred